据日经媒体报说念，比亚迪将在2025年向日本全面引入PHEV超等混动，以争夺日本HEV和PHEV市集。

著述中指出，比亚迪PHEV干涉日本市集对日本企业组成禁锢。该公司在价钱和性能两方面齐具有上风。

因为联系于纯电车，PHEV汽车更低廉。比亚迪主力车型“Sealion6”即“宋Plus”的混动版价钱为13万5000元起，比该车型的纯电动汽车14万9000元起更低廉。

而与宋Plus同级别的“威兰达”的价钱为26万7000元起。比亚迪以丰田的一半价钱销售，竞争力很强。在续航距离方面，Sealion6为1415公里，比威兰达长约300公里。丰田还销售混动版威兰达，价钱为21.9万元起，续航距离为1078公里，均不足比亚迪宋Plus。

从这组数据来看，宋Plus不论是价钱还是续航，齐比“威兰达”更具上风，似乎在日本原土击败丰田笃定泰山。但事实确切如斯吗？

率先要说，这则新闻天然是日本经济新闻（中语版：日经中语网）大仓悠好意思、田中飒太裁剪撰写的。但很显着存在信息有一定的厂商公关稿的嫌疑。

因为威兰达这款车是中国专供车，在日本从未销售过，况兼同平台的丰田RAV4在日本月销量在2.2万台以上，现在还莫得2024年全年数据。

但从在售的RAV4露出，该车在日本原土提供2.0升汽油、2.5升油电混动（HEV）和2.5升插电混动（PHEV）三种能源聘请。但三种能源的销售比例为无为燃油车占80%以上，HEV占比15.6%，PHEV仅占1.4%。

售价方面日本原土的丰田RAV4售价为15万东说念主民币起，况兼全系车型标配四驱，其中HEV和PHEV为电四驱。因此从性价比来看，宋Plus并不占有上风。更何况中国公布的续航里程齐要打扣头计较的，是以续航里程也不存在若干上风。

宋Plus念念要在日本站稳脚跟只怕还需要更多的营销技巧，让日本东说念主摄取这款车，尤其是亏电油耗大约的确的低于丰田HEV的油耗，才有契机占领市集。日本东说念主在不充电的前提下，把宋Plus看成念HEV车型来开，才是宋Plus打入日本市集的正确神态。

要知说念日本东说念主不心爱纯电动车和插电混动车，主要原因是日本是个缺电国度，况兼电板原料资源也非常有数，关于电板混浊环境也非常厌恶。使用大电板组充电车的资本比燃油车费本还高。

而关于一般家庭，为了省油更欢跃买国度补贴的K-Car小型车，0.6L的排量，百公里油耗3L，压根不需要任何混动和插混来匡助节能。

比亚迪自2023年干涉日本之后，主卖的电动车销售数据一直欠安，2024年全年也只卖出了2000多台，大无边是在日本活命的中国东说念主购买。

不出巧合的话，宋Plus改日的销量依旧要靠在日华东说念主支握，念念要争夺日本市集，策略道理道理更大一些开yun体育网，毕竟能把车卖到日本的企业，不错用这个“成效案例”买通更多国度的销路。是以国东说念主看到这条新闻就不要自嗨了。